获悉，NTSB 正在调查 2024 年 2 月 6 日发生的一起事件，当时美国联合航空公司一架波音 737-8 Max 飞机在新泽西州纽瓦克自由国际机场着陆期间出现故障，机长在着陆后使用前轮转向舵柄来控制飞机的方向。飞机没有损坏，155 名乘客和 6 名机组人员也没有受伤。

NTSB 调查人员在柯林斯宇航公司（Collins Aerospace）测试了事故飞机的方向舵控制组件之一，当事故执行器和另一架飞机的相同单元在寒冷环境中进行测试时，执行器的功能受到了严重影响。

调查人员在两个执行器中发现了水分的证据，但未通过测试。柯林斯航空航天公司随后确定，在执行器的生产过程中，密封轴承的组装不正确，使未密封的一侧更容易受到湿气的影响，从而冻结并限制方向舵系统的运动。

NTSB 建议波音公司在飞行或着陆过程中“除了施加最大踏板力外，还要确定适当的机组人员反应”，通知操作 737 且执行器受影响的机组人员，由于执行器内部积聚的水分并冻结，方向舵控制系统可能会卡住。

此外，NTSB 建议 FAA 确定是否应从飞机上拆下轴承组装不正确的执行器，如果是，则应指示美国运营商这样做，直到有替代品可用。

NTSB 还建议，如果 FAA 确定应移除受影响的执行器，需要通知其他国家 / 地区监督波音 737 飞机运营商的航空监管机构，并鼓励他们要求移除受影响的执行器，直到有替代品可用。