2017 年，南罗・克莱曼起诉宝马公司，称该公司对 2014 年款 i3 的续航宣传存在误导性。当时，宝马加拿大网站宣称该车在 Eco Pro 和 Eco Pro 驾驶模式下的续航里程可达 200 公里。

然而，克莱曼在购买该车一个月后发现，实际续航里程远低于宣传值。有一次，他和妻子驾驶 i3 进行了一次 159 公里的旅行，尽管天气晴朗、温度适宜且空载，但车辆只能行驶 158 公里。

对宝马加拿大网站当时的信息进行分析后发现，在 2014 年 11 月 28 日至 12 月 10 日期间，i3 的宣传材料悄悄进行了调整。更新后的数据显示，在舒适模式下续航里程为 130 公里，在 Eco Pro 模式下为 160 公里，在 Eco Pro 模式下为 156 公里。尽管克莱曼向宝马公司出示了这些更改的存档证据，但该公司坚称 i3 从未以 200 公里的续航里程进行宣传过。

经过多年的诉讼和非陪审团审判，安大略高等法院副法官詹姆斯・明斯最近裁定宝马公司及其多伦多经销商败诉，判给克莱曼 5000 美元（ 备注：当前约 35267 元人民币）的损害赔偿金。然而，令克莱曼感到沮丧的是，该判决还要求克莱曼向宝马公司支付 11140 美元（当前约 78575 元人民币）的律师费和诉讼费用，因为他此前拒绝了宝马公司提出的 1 万美元的庭外和解协议。

在法庭文件中，宝马公司否认对宝马 i3 的续航里程进行了虚假宣传，称“所有电池电动汽车的续航里程都会受到个人驾驶行为、车辆外部环境和驾驶时使用车载功能的影响”。

克莱曼称，他之所以拒绝了宝马公司的和解协议，是因为协议中包含保密条款，而他希望公众知晓此事。他寻求 25000 美元的损害赔偿，这大致相当于他“自掏腰包”的费用，并表示法院的判决并没有真正让宝马公司为其行为付出代价，他说：“虽然我对法官认定宝马公司对车辆进行了虚假陈述感到满意，但他的损害赔偿裁决与这一认定的理由相矛盾，并且未能让宝马公司为其行为负责。”