附李斌回复如下：

我们这么多年也承受了很多东西，同行很优秀，很多人去内涵、拆解我们。我们选择的方法，不是拆解，而是直接欢乐地对比，但我们不会背后搞事情，一般是比较正面的、坦诚地做沟通。 有用户直播说我们亏钱。我们以现在这个量，如果挣大钱，那反而有问题。行业是一个资金密集、技术密集、人才密集和产业链非常长的行业，行业公司都经历了几十年、上百年的历史，前段时间我和奇瑞尹总有一次试驾交流，我说尹总你们最近过得不错，他说我搞了 27 年，前 24 年都是苦哈哈的，最近两三年稍微好了一些。即使是特斯拉，也是成立了 16 年才盈利。我觉得这是汽车行业的真实写照，没有什么速胜，没有什么侥幸。 可能过了五年、十年，别的酒店都开张了，都赚钱了，你这楼还在盖，那有什么关系呢？我并不是要盖一座十层的楼，我是希望盖一座 100（层的）楼。 做换电是因为符合中国的市场需求和用户场景，我花了三年时间去了解、研究换电，不是研究成功案例，而是失败案例。前两天有一个用户说，特斯拉当年想搞放弃了，他不叫放弃了，而是没搞成，或者他搞的时候发现他的车不是这么设计的，代价太大了。而我们是原生的，从零开始去思考，推动起来更容易。 我们的思维非常简单： 第一，从用户利益出发，写在公司的愿景驱动力里。 第二，商业上可持续。虽然全网教我做 CEO，但我是挣过钱的人。商业上可持续难道我不会考虑吗，我又不是傻子，我们会算账，但是我们算的账不是算一个季度、一年的账。 商业可持续很重要，但一定要加时间维度去看。第一天就挣钱的生意一定不是好生意，亚马逊云服务赔了 20 多年的钱，特斯拉赔了 16 年的钱，我们赔了 9 年多的钱。我们把 189 亿美金从全球募资到中国来，发展中国的智能电动汽车产业，做的绝大部分投资都用在基础研发方面，即使这些员工不在蔚来工作，他也是很重要的种子。即使供应链给别人服务，我们也很开心，我们推动了很多创新供应链。 第三，要对社会有利，要可持续。 为什么乐道定 60 度电作为基础续航，是因为 500 多公里，对用户来说日常使用够了，一个月换几次电或者充几次电够了，长途出远门换 85 度和将来更长续航的 1000 公里电池，这得省多少资源呐。蔚来因为可换电，75 度电的选装是 97%，100 度电是 3%，不光是帮用户省钱，节约了多少社会资源。 电池寿命问题，电池也有老龄化，难道不回答这个问题吗？过去 8 年，中国已经有小 2000 万辆新能源车保有量，将来 8 年，意味着这 2000 万辆逐步会出电池质保期，难道不去解决这个问题吗？一个电池包，花 6 万多块钱去买，也得 1.2 万亿，难道不解决吗？ 所以对用户有利，企业可持续经营，但是要在正常的评估周期，然后社会可持续、产业可持续，这其实是蔚来做事的方式。我就是这么想的，我这么想是对的，难道我非要说假话吗？