雪铁龙c6降价9万是真的吗

这两天，在之前一直默默无闻的雪铁龙C6火了。原因是在湖北，这款车最高优惠可以达到9万元。

公开信息显示，官方指导价为21.19万元的雪铁龙C6共创版，目前可以享受到由东风雪铁龙厂家4.5万元和湖北省政府4.5万元的“政企联手补贴”，合计是共计9万元。

这样算下来，一台官方指导价为21.19万元的雪铁龙C6共创版，裸车价只有12.19万元。

即便是再加上保险、购置税以及上牌的费用，总的车价也只有14万多一些。

要知道，这可是一台和迈腾、凯美瑞同级别的中型轿车，同样也是东风雪铁龙目前在售的旗舰轿车。如今的价格，甚至都还没有同级别的国产紧凑级轿车卖的贵。

所以一夜之间，雪铁龙C6甚至都成了“网红车”。更是有网友评论说：21万的雪铁龙C6全是缺点，12万的雪铁龙C6光芒耀眼。

据说，这两天雪铁龙C6订单量暴增，很多雪龙4S店都已经不接受订单了，估计车已经卖完了。

不只有降价9万的雪铁龙C6，雪铁龙C3-XR，补贴后的售价也只有5.79万，已经是相当便宜了。

除了东风雪铁龙品牌，“东风系”旗下的东风标致、东风风神、东风日产等品牌，也都推出了了力度非常大的补贴政策。就连东风本田这个常年处于加价提车的日系主流品牌，这次补贴的政策也非常给力，中型SUV UR-V综合补贴高达6.8万元。

也就是说，官方指导价为24.68~32.98万元的UR-V，现在17.88万元就能买到，已经跟低一个级别的CR-V价格一样了。

不过需要提醒的是，湖北省以外的消费者，想要享受这个福利，就必须要上湖北当地的牌照，然后再过户。

补贴的金额，也是需要先支付然后再返还的。

看到这里，可能有人会问，“东风系”为什么要率先打响价格？

原因很简单，当然就是销量了。

受新能源车市场的冲击，2022年东风汽车集团累计销量246.45万辆，同比下降了11.9%。

而随着东风日产销量的骤降，目前东风汽车集团唯一能够拿得出手的品牌，也就只有东风本田了。

进入2023年，东风汽车集团旗下品牌在销量上仍旧不乐观。

作为汽车产业大省，为了清库存回笼资金，也为了刺激汽车消费，“东风系”才有了此次“政企联手补贴”的空前优惠。

公开资料显示，东风汽车集团自2017年开始销量就出现了下滑的情况，六年降幅高达42.46%。3月初，东风汽车董事长竺延风也正式卸任。

综上所述，“东风系”空前的补贴政策，足以说明东风集团目前所面临的现状并不乐观。

只是不知道，在“东风系”之后，其他车企会不会跟进，引发燃油车市场新一轮的“降价潮”。

雪铁龙c6为什么降价

12 万买雪铁龙 C6！

在湖北，这款 B 级车补贴远超外界预期，迅速掀起了一股销售热潮，甚至 " 附近省份的消费者都去了 "。于是，"20 万的 C6 满是缺点，但是 12 万的 C6 浑身都是优点 !"，这个梗在坊间迅速流传起来。

要知道，雪铁龙 C6 目前是东风雪铁龙的旗舰车型，官方指导价为 21.68-27.59 万元，该款车定位 B 级车，竞争对手是帕萨特、凯美瑞等车型。12 万提车，14 万落地，这样的史诗级降价此前并无先例，对消费者来说，确实是：真香！

据湖北的网友透露，除了雪铁龙，目前东风本田、东风日产、东风标致、东风风神等多个东风旗下品牌汽车，联合湖北当地政府进行购车补贴，凡是在湖北省内购车的消费者，均有补贴。补贴的力度都不小，普遍补贴在 3 万元上下，部分车型最高补贴甚至高达 9.8 万元。

以东风本田为例，本田思域厂家加上政府补贴一共 2 万元，CR-V 燃油版获得 2 万元补贴，混合动力版本补贴 4.4 万元，2022 款插电式混合动力版补贴 6 万元，将于 3 月 10 日上市的 2023 款 CR-V 插电式混合动力车型 2 万元补贴，英仕派燃油版补贴 4 万，混合动力版补贴 5 万，艾力绅混合动力车型补贴 5.4 万元。

除了湖北，补贴降价潮有向其他地方蔓延的趋势。在上汽，奥迪旗下员工高达 10 余万的购车优惠价被网友不断提及，虽然上汽奥迪回应这一价格仅为员工内部价，将严格控制购车资格，但这样的消息已经不胫而走，至少说明，作为一线豪华品牌的奥迪，在降价潮面前并不是例外。

另从网络多渠道获悉，东风本田在云南、安徽推出了区域全系车型限时直补，包含厂家补贴和区域补贴双重福利，最高优惠分别达到 6 万元和 8.5 万元，本次优惠涉及东风本田多款车型。

云南省优惠情况如下：热门车型中，燃油版 CR-V 算上厂家补贴和政府补贴共计享受 1.6 万补贴，CR-V 混动版享受 3 万补贴，2022 款 CR-V PHEV 享受高达 6 万补贴，而 2023 款 CR-V PHEV 享受 2 万元补贴。思域燃油版补贴 1.4 万元，思域混动版补贴 1.8 万元。其他车型上，UR-V 补贴 3.5 万元，XR-V 补贴 1 万元，享域补贴 2.2 万元，英仕派燃油版补贴 3 万元，英仕派混动版补贴 3.2 万元，LIFE 补贴 1.2 万元，e:NS1 补贴 3.5 万元，M-NV 补贴 2.5 万元。

安徽省优惠情况如下：热门车型中，燃油版 CR-V 算上厂商补贴和政府补贴共计享受 2 万元补贴，CR-V 混动版享受 4.4 万元补贴，2022 款 CR-V PHEV 享受 6 万元补贴，而 2023 款 CR-V PHEV 享受 2 万元补贴。思域燃油版补贴 2 万元，思域混动版补贴 4.4 万元。其他车型上，UR-V 补贴 6.8 万元，XR-V 补贴 1.6 万元，享域补贴 2 万元，英仕派燃油版补贴 4 万元，英仕派混动版补贴 5 万元，LIFE 补贴 1 万元，e:NS1 补贴 2 万元，M-NV 补贴 4 万元。

有专家预计，随着降价的开启，不排除其他地区也会效仿上述地方的做法，开启乘用车降价补贴，进一步刺激汽车消费。

那么在当下，为什么会出现汽车的补贴降价潮？大概有这几个方面的原因：

首先，从整体上来说，虽然春节前的报复性消费让各行各业看到了经济复苏的迹象，但一季度即将过去，可以明显感觉到人们的消费观念正在变得越来越谨慎，人们对未来的预期并不乐观，这一点是毋庸置疑的。而且，民众普遍存在较强的储蓄倾向，过高的储蓄率并不利于消费增长。这说明，社会消费虽然明显改善，但复苏之势仍然没有完全确立，亟待巩固。

就连身处高位的宁吉喆老师（去年 3 月任第十三届全国政协委员、经济委员会副主任），也认为自己的个人消费大大降低了。他是这样说的：" 因为我的工资卡平时都是我的妻子负责管理，我的钱肯定还是家里用得多一些。过去三年受疫情影响，消费受阻，我的消费大大降低了，被动储蓄增加了。要消除阻碍消费的因素，需要各方面努力。"

清华大学五道口金融学院副院长田轩表示，当前，扩大内需的关键在于提振消费，而提振消费亟需解决的关键问题在于让老百姓有钱花、敢花钱、有地方花。要想有效打通消费堵点，短期要增加居民收入，中长期要在着眼提高民生保障的同时，加大新型和高质量服务消费供给，扩展消费空间。

也有专家表示，应综合考虑消费能力、消费意愿及消费场景等因素，多措并举进一步释放居民消费潜力，促进内需市场稳健增长。要保障老百姓的消费能力，必须在稳企业、保就业的基础上，切实增加居民收入。

第二方面，出现汽车降价补贴潮，也说明汽车市场消费不振，正在进行比较大的调整，很多车企策略在变。有从业者表示，" 开年的压力十分巨大，原本加价走量的车型现在也要靠巨大优惠才能成交 "。

根据乘联会数据，2022 年合资汽车品牌在中国市场零售销量普遍下滑：一汽 - 大众勉强与去年持平；上汽大众同比下降了 14.7%；上汽通用同比下降 18.8%；东风本田同比下降 17.8%；广汽本田同比下降 6.2%；东风日产同比下降 20.9%；一汽丰田同比下降 5.6%。起亚品牌同比下降 38.4%；长安福特和长安马自达，分别同比下降了 17.61% 和 21.43%；广汽三菱同比下降了 49.13%。

除了传统合资品牌汽车在降价，新能源行业由特斯拉引发的降价潮也已经来袭。2022 年 12 月底，特斯拉 Model 3 和 Model Y 最高降价 4.8 万元，打乱了很多车企的涨价计划，进入 2023 年之后，小鹏、问界、比亚迪、日产、丰田、蔚来等品牌的新能源汽车先后降价。

上述车企的降价，从根本上说，还是消费没有起来，需要加大刺激力度，才能让消费有一定的提振。

第三，提振内需，还有很多工作要做。

随着国际国内形势的变化，经济发展遇到了一些新情况。一方面，随着综合国力的增强和居民可支配收入的提高，内需对国家经济发展的支持作用愈加明显。另一方面，中国经济体量规模不断扩大，已经成为世界第二大经济体，更需要有强劲的内需来支撑经济的健康运行。

当下，总需求不足是经济运行面临的突出矛盾，而内需是经济发展的基本动力，扩大内需是满足人民日益增长的美好生活需要的必然要求。

今年的政府工作报告提出，把恢复和扩大消费摆在优先位置。政府投资和政策激励要有效带动全社会投资。如何更好地发挥消费的基础性作用和有效投资的关键作用，让 " 内需马车 " 的作用显现出来，还有很多工作要做。

我们应该坚持以供给侧结构性改革为主线不动摇，牢牢把握扩大内需这个战略基点，把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来，是重塑中国经济中长期增长动力、实现高质量发展的根本路径。

而大数据应用、人工智能、在线消费等新业态新模式，既能满足消费新需求，又可以开辟出产业发展新赛道，这样的赛道再次活跃起来，对中国经济的发展具有积极的作用。

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