江南造船科技委主任胡可一在接受中新社记者专访时说：“造船行业可以带动配套产业以及一些其他领域的发展，所以造船业对于上海建设国际航运中心是不可缺的。”

　　山河锦绣，自力更生

　　上海，万里长江的最后一站。滚滚长江行至末段，在崇明岛处投入大海的怀抱，带来了广阔的地域和绵长的岸线，是难得的造船宝地。

　　1865年李鸿章收购美商旗记铁厂，成立了江南机器制造总局，从事军事工业制造。“这一时期的江南主要还是以制造枪炮火药为主，船只造过15艘，算是比较少的。”胡可一介绍道。

　　1905年，在两江总督周馥的建议下，江南机器制造总局里的造船部分独立出来，称作江南船坞，辛亥革命后又改称江南造船所。新中国成立后，江南造船所更名为江南造船厂。

　　“建国到改革开放这段时间，总体来讲产能比较小，国家工业基础也比较薄弱”，胡可一表示，当时江南造船厂是工业领域的主要力量，承担了很多国家的重点任务。“三万工程”便在这一时期建成。

　　自1959年到1964年，江南造船厂陆续完成了中国第一艘自行设计、采用国产材料和设备的万吨级远洋货轮“东风”号建造、苏联万吨级豪华客轮“伊里奇”号的修理改装与中国首台万吨水压机的投产。当时流传着一句话：“国家有困难，赶快找江南。”

　　江河奔腾，推船下海

　　“造船业的快速大发展是在改革开放以后”，胡可一说，1978年后，伴随着国家高层“推船下海”的指示，中国造船业开始走向国际市场。

　　1982年，20岁的胡可一刚从上海交通大学的船舶工程系船舶工程专业毕业，便来到了江南造船。1999年，37岁的胡可一担任江南造船总工程师，一干就是20年。

　　胡可一在江南造船工作了40年，自己也没想到能坚持如此长时间。“我经历了江南从老厂到新厂，也看到了中国船舶工业(的发展)。我是负责船型开发技术的，不夸张地说，基本上江南的船型跟我都有关系，”提及此，他语气有些兴奋，但又说：“造船是一个团队的事，一个人‘全是铁也打不出几根钉子’，对吧？”

　　这是上海向国际航运中心迈进的40年。20世纪90年代中期，国家就提出要建设上海国际航运中心，2009年国务院又颁布了19号文件，指出这一目标要在2020年基本完成。根据联合国《航运年度评论》报告，截至2019年底，上海港在国际上已成为集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。今年7月11日，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告(2022)》在沪发布，上海以82.79的总得分排名第三。

　　这也是中国造船业腾飞的40年。从2008年沪东船厂建造的国内首艘LNG船“大鹏昊”号起，历经10余年，中国LNG船的建造已经发展到第五代。2017年4月26日，中国第一艘完全自主研发制造的国产航空母舰“山东舰”下水；今年6月17日，第三艘航母“福建舰”在江南造船正式下水。中国第一艘豪华邮轮也于2019年10月18日在上海外高桥造船厂开工，现已完成70%，今年9月27日，第二艘国产大型邮轮也开始建造。

　　这意味着，世界造船行业“皇冠上的三大明珠”：航空母舰、大型LNG船和大型邮轮，已经被中国全部摘下。中国向世界造船强国又迈进了一步。

　　“我理解的造船强国就是：第一，所有船型我们都能造；第二，我们有核心技术、完善的配套和设备，不被‘卡脖子’；第三能保证国家的运输安全。我们现在都能做到。”胡可一说道。

　　工信部数据显示，2022年上半年，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，国际市场份额均位居世界第一。更强、更具竞争力的中国造船业，又开启了一个新的阶段。(完)